Bonjour

1)
étant un jumpeur actuellement, on passe souvent nos ailes 4 lignes, en 2 lignes de 40 Mètres
avantages :vent plus stable, plus longue remontée de la fenêtre, sortie moins rapide de la fenêtre de jump=> moins de risque de se faire arracher.

Ma question, Quel est l'influence de la longueur des lignes sur le vol d'un aile en Buggy ?, j'ai déjà vu des discussions pour 18 M ou 20M ???

2) En jump, on passe des ailes type blade en 2 lignes, et les voiles volent parfaitement.
je sais que les lignes de freins aident à tourner plus rapidement et à atterrir

Quels sont les autres rôles des freins sur une aile ??

Merci

le callage ... en tenant les frein "justement " tendu , tu peux geré la puissanse , + de frien ne veux pas toujours dire moin de traction ... le calage ...DSL pour les termes


et la decollé aussi ...... quand elle est à l'envers (bord d'attaque en bas)

oui les freins sont super pratique sur les voiles a caisson pour le buggy car le dit rico et toi, pour le decollage et l'atterissage il servent.

et pour roulé une fois que ta voile est bien placé en bord de fenetre il te suffit de la freiné legerement pour avoir une acceleration

je dirais aussi que ça permet de faire tourner l aile plus rapidement...

Pour la longueur des lignes, plus c'est court et plus c'est reactif donc la voile fait des mouvement plus rapides.
La longueur des lignes c'est un peu une question de gout. Perso je tourne en 20 pour la plupart et 25 pour mes grandes afin de chercher le vent plus haut.

pour une utilisation loisir, 20m sont effectivement une longueur standard.

Raccourcir ses lignes (de 12 à 18m, en fonction des surfaces) permet de rouler surtoilé sans prendre trop de risques car la voile se retrouve plus vite en bord de fenêtre, donc face a vent, ce qui est pratique si une manoeuvre part en sucette car elle titera moins longtemps.

Pour les freins, leur rôle (mis à part le décollage et la mise au sol) est de "moduler" ta puissance d'aile lors du roulage.

Les ailes actuelles dépassent le buggy et se retrouvent vite en bord de fenêtre, principalement lorsque tu démarres : elles ne tirent donc plus. Une légère action continue sur les freins permettent de la ralentir (du lift artificiel en quelque sorte...) elle recule et retrouve de la puissance étant moins face au vent et + vent de travers.
En 2 lignes, tu fais des "S", en 4 lignes tu freines un peu : c'est + simple !

+ ton char avance vite et moins tu freines l'aile car après, c'est la trainée de l'aile qui va la freiner (son Cx...). Ton aile tire alors plus sur le coté du char que vers l'avant : c'est la "traction latérale".

D'où l'intérêt de ceux qui recherche la vitesse en buggy d'avoir des ailes performantes afin d'éliminer cette traction latérale qui fini par limiter la vitesse.

<°)))<<

Bonsoir,

Intéressant ce que tu dis Sardine et dans le même ordre d'idée peux-tu me dire lorsque l'on n'a pas une voile perf et que l'on essaie de garder le cap avec une traction latérale forte qui te fait partir en crabe comment on peut faire pour limiter cet effet ?

l'incidence...le lest.... [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

craber à la remontée est "normal", tant que tu ne fais pas du 45°

Déjà il faut bien vérifier que tu peux rouler sans aucun frein lors de la remontée au vent.

Tu peux effectivement bouger l'incidence de ton aile si elles est munie du réglage, sinon il faut bidouiller le bridage...lorsque c'est possible et que cela en vaut la chandelle : si c'est une magma, mieux vaut laisser tomber et passer sur une autre aile...

Le lest est aussi une solution, mais

Tu peux aussi réduire la surface : l'aile sera plus rapide car plus petite, donc au final avec une traction latérale plus réduite pour les mêmes conditions de vent.
tu peux aussi réduire tes lignes, déjà car les lignes c'est de la trainée, et aussi car le vent est moins puissant en basse altitude.

a+
<°)))<<

Salut

Il me reste à tester la Yak 4 avec 12m de lignes...

@'pluche

J.Phil.