Voulant monté un pneu plus gros à l'avant (j'en ai au grenier)

Les gros à crampons "V"

ou


les crampons "carré" (même circonférence pour celui la)

Et voulant bricoler une fourche plus "large" je me demande quel est l'intérêt d'avoir un timon en "S"

- pas un centre de gravité plus bas ? j'ai du gros à l'arrière aussi
- éviter de nettoyer les bords du pneu avec mes mollet ? mais avec des peg "plus en arrière"?

centre de garvité plus bas
la poutre S permet de descendre le centre de gravité du char

à l'arriere j'ajoute la difference d'un rayon et à ll'avant la difference du diametre , mais j'ai deja vu des buggy big foot sans timon "S" quelqu'un connais ? mais mon probleme sera regler avec le kit de TINTIN

Si poutre en S à l'avant, il faut aussi descendre l'AR pour retrouver l'assiette d'origine de ton char.

Beaucoup de Vmax bidouillés n'avaient pas de poutre en S, d'où une fâcheuse tendance à basculer ...centre de gravité assez Haut.
J'ai roulé comme ça pendant 1 ans avec mon Vmax BF. Faut juste faire gaffe aux freinages. Plusieurs passages 2 roues lors de cette manoeuvre (dont une belle gamelle).


Les pneus à crapons, ça vibre beaucoup (pas très agréable).

a+

j'en avais une paire sur mon vmax avec l'essieu suspendu vector, en effet une sacré accroche mais une inertie trop importante a mon gout et perte de puissance aussi mais sinon c'est sympa et sa donne un bon ti look sympa

"edité " pour la faute ""daurtographe"" à raleigh et non raleig.....
OUI pour le look .... mais il me faut une acroche de feu à l'avant aussi ..;d'ou le besoin de mes cranpons "V" (des kubota) beaucoup plus lourd (ca m'arrange) car le pneu avant de tracto-tondense ....moins joli et "leger en tandem .... je cherche du poid ....dans la roue(que j'ai ...) ma bricole de fourche semble regler .
En regardant le libre de TINTIN ,je comprend mieux , car la fourche "donne en diametre " (en haut et en bas ) mais pas l'arriere (juste au rayon)

inertie ??
Pour la puissance et pour la petite histoire je surtoile ...un peu trop des fois